El transporte marítimo global está avanzando hacia la descarbonización, con el 74% de los nuevos barcos ordenados como de combustible dual para el año 2028 a pesar del retraso en la fijación de precios del carbono. Global shipping is advancing toward decarbonization, with 74% of new ships ordered as dual-fuel by 2028 despite delayed carbon pricing.

A pesar de un retraso de un año en el precio de carbono de $ 380 propuesto por la OMI, la industria naviera global sigue en camino hacia la descarbonización, con el 74% de los nuevos pedidos de portacontenedores y vehículos siendo buques de combustible dual para 2028, un 28% más que el año pasado. Despite a one-year delay in the IMO’s proposed $380 carbon price, the global shipping industry remains on track for decarbonization, with 74% of new container and vehicle carrier orders being dual-fuel ships by 2028—up 28% from last year. Se han invertido más de $ 150 mil millones en estos buques, totalizando 1,126 entregados o en orden, ya que las principales empresas como Maersk y NYK reafirman compromisos de cero neto para 2050. Over $150 billion has been invested in these vessels, totaling 1,126 delivered or on order, as major firms like Maersk and NYK reaffirm net-zero commitments by 2050. Si bien algunas compañías como Pacific Basin eligieron barcos propulsados por petróleo debido a la incertidumbre, la mayoría de los líderes de la industria citan estrategias a largo plazo, regulaciones regionales e incentivos comerciales como impulsores. While some companies like Pacific Basin chose oil-powered ships due to uncertainty, most industry leaders cite long-term strategies, regional regulations, and commercial incentives as drivers. El progreso continúa en amoniaco, metanol y tecnologías de ahorro de energía, manteniendo el impulso a pesar de los reveses regulatorios. Progress continues in ammonia, methanol, and energy-saving technologies, maintaining momentum despite regulatory setbacks.