Boeing busca la exención de la FAA para vender 35 aviones de carga 777F más en medio de retrasos en la certificación del modelo 777-8F más nuevo. Boeing seeks FAA waiver to sell 35 more 777F freighters amid delays in certifying the newer 777-8F model.

Boeing está pidiendo a la FAA una exención para vender 35 aviones de carga 777F más, citando la fuerte demanda y los retrasos en la certificación de su nuevo modelo 777-8F, que no estará listo antes de 2028. Boeing is asking the FAA for a waiver to sell 35 more 777F freighters, citing strong demand and delays in certifying its newer 777-8F model, which won’t be ready before 2028. El 777F es el único gran carguero de fuselaje ancho en producción y el más eficiente en combustible de su clase, crucial para las exportaciones de carga aérea de los Estados Unidos que totalizan 600 mil millones de dólares en 2024. The 777F is the only large widebody freighter in production and the most fuel-efficient in its class, crucial for U.S. air cargo exports totaling $600 billion in 2024. Sin la renuncia, Boeing advierte que podría perder más de $ 15 mil millones en valor de exportación, ya que cada 777F vendido en el extranjero agrega $ 440 millones a la balanza comercial de los Estados Unidos. Without the waiver, Boeing warns it could lose over $15 billion in export value, as each 777F sold abroad adds $440 million to the U.S. trade balance. Las reglas de emisiones de 2024 de la FAA, destinadas a reducir la contaminación de carbono de la aviación, se aplican a las nuevas aeronaves después de febrero de 2024, pero no a los modelos existentes. The FAA’s 2024 emissions rules, aimed at reducing aviation carbon pollution, apply to new aircraft after February 2024 but not existing models. El 777-8F cumplirá con los estándares de 2028, pero no será entregado hasta después de esa fecha. The 777-8F will meet the 2028 standards but won’t deliver until after that date. Boeing busca la aprobación de la FAA para mayo de 2025. Boeing seeks FAA approval by May 2025.