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Una auditoría de 2025 reveló que Transport for NSW aprobó trenes con menos asientos a pesar de saber sobre un grave hacinamiento, lo que condujo a costosas reparaciones e interrupciones del servicio.
Una auditoría de 2025 encontró que Transport for NSW sabía sobre el grave hacinamiento en la línea de la Costa Sur cuando aprobó nuevos trenes Mariyung con menos asientos debido a un diseño de asientos 2 + 2, reduciendo la capacidad de 864 a 690 asientos por tren de ocho vagones.
A pesar de que los trenes en horas punta superaban el 135% de su capacidad (algunos alcanzaban el 171%), la agencia siguió adelante sin un plan financiado para hacer frente al hacinamiento.
Esto condujo a costosos cambios en los contratos, incluida la compra de 42 vagones adicionales a un costo 28% más alto para extender los trenes a diez vagones durante las horas punta.
Los trenes más largos no pueden usar todas las plataformas subterráneas de Sídney, lo que obliga a algunos servicios a terminar en Central en lugar de Bondi Junction, requiriendo transferencias.
La auditoría criticó el proceso de adquisición por no tener en cuenta la reducción de asientos y los impactos operativos.
A 2025 audit revealed Transport for NSW approved fewer-seated trains despite knowing about severe overcrowding, leading to costly fixes and service disruptions.