A partir del 14 de octubre de 2025, las tarifas portuarias estadounidenses se dirigen a los buques de propiedad o construidos en China, afectando hasta el 35% de los buques, y los principales transportistas cambian de ruta para evitar costos. Starting Oct. 14, 2025, U.S. port fees target Chinese-owned or built ships, affecting up to 35% of vessels, with major carriers rerouting to avoid costs.

A partir del 14 de octubre de 2025, las tarifas portuarias de los Estados Unidos se aplicarán a los buques propiedad, operados o construidos por entidades chinas, afectando potencialmente hasta el 35% de los buques que visitan puertos de los Estados Unidos, con los transportistas a granel más afectados. Starting October 14, 2025, U.S. port fees will target ships owned, operated, or built by Chinese entities, potentially affecting up to 35% of vessels calling U.S. ports, with bulk carriers most impacted. Las tarifas, limitadas a cinco veces al año, oscilan entre $ 23 y $ 80 por tonelaje neto, con transportistas chinos como COSCO enfrentando hasta $ 1.53 mil millones en cargos anuales. Fees, capped at five times per year, range from $23 to $80 per net tonnage, with Chinese carriers like COSCO facing up to $1.53 billion in annual charges. Los operadores no chinos de buques construidos en China también se enfrentan a tarifas, aunque las exenciones se aplican a los operadores con sede en los Estados Unidos y a determinados tipos de buques. Non-Chinese operators of Chinese-built ships also face fees, though exemptions apply for U.S.-based operators and certain vessel types. Las principales compañías están redirigiendo los buques para evitar costos, y Pekín ha amenazado con represalias. Major carriers are rerouting ships to avoid costs, and Beijing has threatened retaliation. A pesar de las preocupaciones, no se espera que las tarifas de carga aumenten significativamente, ya que la demanda de los Estados Unidos representa una pequeña parte del transporte marítimo mundial y es probable que los buques más afectados salgan de los intercambios estadounidenses. Despite concerns, freight rates are not expected to rise significantly, as U.S. demand represents a small share of global shipping and most affected ships are likely to exit U.S. trades.